因为航空公司培养一个飞行员是非常不容易,并且花了大价钱的,尤其是公费毕业的飞行员,飞行员要是随意跳槽对公司造成了很大的损失,航空公司肯定不允许的。一直以来,航空公司和飞行员发生劳动纠纷时,飞行员都会要求增加转移所有技术档案的判决,但是航空公司都会以不属于劳动合同范围为由拒绝,很多法院判决也不会支持飞行员的请求。

所以即使飞行员拿到司法判决书,解除了和航空公司的劳动合同纠纷,但是因为原航空公司不转移技术档案,造成事实上飞行员还是无法在任何国内航空公司就业,进而不得不向原航空公司低头。然后航空公司再撇开司法判决,重新漫天要价,要求赔偿远超于司法判决几倍的天价离职赔偿金。这样飞行员即使浪费了两年,甚至三年,打完劳动合同纠纷官司,到头来还是一场空,飞行员还得回来求航空公司将技术档案转移。

就事实上让原航空公司有了肆无忌惮漫天要价的筹码,很多航空公司正是藉此将“无赖”发挥地淋漓尽致。飞行员的培训时间长、航空公司投入大,学校培养费用一般在70万到80万元。此外,在执行飞行任务的过程中,航空公司每年还要对飞行员进行持续培训。一个成熟的飞行员,培养时间一般得3到5年。另据美联航空公司(北京培训处)一位不愿透露姓名的女士介绍:该培训处可为航空公司委托培养飞行员,学费48万,一年可拿到飞行执照。而这个执照,飞行员只是在理论上有能力上岗。不可否认,当前飞行员辞职有愈演愈烈之势。

代理过多起飞行员跳槽案的张起淮律师解释道:“一是航空公司不能履行劳动合同,飞行员维护劳动权利的意识增强;二是飞行员劳动市场不规范,按劳取酬的标准不一,这也为航空公司之间的不正当竞争打开了缺口。”他还坦陈,在规范飞行员人才市场方面,民航总局缺乏一个统一的标准。