笔者曾赴加拿大参观访问，在加期间参观了加拿大多家运输企业和各省卡车运输协会等单位，深感与加拿大相比中国汽车运输企业经营与管理水平有较大差距。本文从5个方面着重对加拿大汽车运输企业的经营与管理进行了分析，指出了我国汽车运输企业相应的不足。希望能对我国的汽车运输企业有所启迪。

1. 运输企业车辆专业化

加拿大运输企业车辆专业化程度高，更新换代快，设备利用率高。加拿大运输企业车辆多为箱式专用车，特种运输车辆有各自的专用车辆，如罐车、平板车、集装箱车等。车辆更新换代快，如challenger公司的价值20万左右的拖车平均使用年限是3.5年。所以几乎所有上路的车辆都保持良好的车况，车辆发动机马力强劲，一般在300——400马力左右，性能好；驾驶室内有长途司机休息床位；车辆上配备固定货物用的铁链、挂钩和遮盖的帆布等。车辆多为牵引车和挂车形式，一般拖车和挂车比为1：2.5——4，采用甩挂的运输形式，大大提高了车辆的利用率，许多车辆挂车下安装了气动装置（air ride equipment），满载车辆行驶过程中抗震性能大大提高，运输途中货物损坏率显著降低。

相比我国车辆专业程度低，车况普遍一般，多为5吨——10吨单车，拖车和挂车比为1：1.25左右，车辆利用率低，货车报废年限多为8年左右。车辆上路后车速低，故障多，污染大，尤其是挂车制造水平较低，满载上路后即便在高速公路上时速也在40公里左右，且有甩尾现象，影响其它车辆行驶速度。除提高货运汽车制造水平外，我国应多引进国外大型的先进运输车辆，采取利用率较高的甩挂运输形式。

2. 运输企业的挂靠车辆

加拿大运输企业中也存在许多挂靠车辆（owner operator），挂靠原因在于加拿大大型运输公司更容易获得货运线路经营权，而且更容易得到货源信息，也有一些固定的客户，而个体或小公司由于实力有限，一方面不易得到这种经营权，另外掌握的货源信息和客户都相对有限，因此一般情况下许多个体或小型运输企业都挂靠在一些大中型运输企业。在加拿大注册的运输公司85%是拥有2辆车以下的公司，而仅有5%的公司是拥有1000辆车以上的大公司，而这些5%的公司所拥有的车辆数却占全国营运车辆数的80%以上。目前主要的挂靠方式是个体司机拥有拖车车头，而挂车则完全是运输公司所有，挂靠车辆一般承揽长途运输任务，例如运输公司从客户那里揽下运输业务，运价为13元/车公里，公司会以10元/车公里的价格交付挂靠车辆去运输，因为公司掌握信息，因而也就容易对司机进行管理和控制，进而控制运输成本和服务质量。

而我国目前的情况是公司完全丧失对挂靠车辆的控制，挂靠车辆仅向公司交纳管理费，他们自揽自运，因而服务质量和成本都难以得到有效的控制。所以对于我国运输企业而言，必须亟待改变目前这种单车承包的方式，还要形成集约化、专业化的管理方式，首先要掌握货源信息，对挂靠车辆形成紧密型的控制和管理，这样才能发挥公路运输的效益，避免回程空驶，运输效率低下等弊病。

3. 运输企业的成本控制

加拿大运输企业注重控制成本。尽管采取不同的价格战略，但总的来说，价格是由市场决定的，因而一个企业的利润率水平的高低，较大程度就与成本因素相关。对于运输企业来说，成本因素至关重要。运输企业发生的主要成本及占收入的比例见下表。

经常性费用和符合性费用基本上属于固定成本，无论企业业务有多大，它们的变化不会特别的明显，而设备费用属于可变成本，且占总收入的70%左右，因而也就成为控制成本的重要因素。一方面通过技术的改良和进步，可直接降低燃油和维修成本，一方面通过有效的管理，管理人员必须清楚这些成本如何量度，否则你就无法管理它。例如对于某条线路的燃油消耗水平，管理人员必须胸中有数，如果一个司机总是以高于平均燃油水平的消耗去完成运输任务，公司就应与司机进行交流，找出原因，如果确为个人行为，司机则要得到处罚。如果经常低于平均燃油消耗水平，则司机将会得到奖励。对于运输企业管理者，经营成功的标志是利润率水平的高低，并不是企业规模的大小和收入的多少。

我国运输企业由于目前采取单车承包的形式丧失了对车辆的控制，成本的控制掌握在车主手中，但由于过于追逐利润，车主无法有效地控制成本。

4. 服务质量与服务创新

加拿大汽车运输企业有高标准的服务质量。汽车运输企业所提供的产品就是服务，服务质量的高低直接影响企业在市场中的竞争力，它是企业生存、获利和发展的基础。因而许多经营业绩优良的汽车运输企业均十分注重企业的服务质量。服务质量只有能够量度，才能得到控制。为保持许诺给市场的服务水平，运输企业必须开发出相应的服务管理和衡量体系，用以指导企业的经营与管理，汽车运输企业所关注的不仅是运达时间，还应关注其它服务指标，如：

——是否及时取送货物；

——托运线路是否正确；

——是否有运输途中的货物遗失问题；

——司机和调度人员的服务态度如何；

——处理问价时的速度；

——处理快件运输的能力。

在加拿大的运输企业中，我们就看到这样一张大表贴在墙上，显示出每星期企业的服务质量定量指标的变化，提醒公司员工注重服务质量。服务质量的核心是为客户着想，例如挑战者公司提供的增值服务主动为客户着想。运输企业管理者必须把追求服务至上的思想灌输给每一名员工，企业从上到下、从里到外均有共同的认识，都要为最大限度满足顾客需求发挥作用。

加拿大运输企业善于服务创新。运输服务是无形的，许多服务创新是不可能有版权的，这使得运输企业的面对一个特殊的挑战：怎样使企业在市场中形成一个独特的公司形象、与众不同的服务和出色的声誉？你所提供的服务如何比竞争对手更富吸引力？在如此激烈的市场竞争中，企业服务的定位显得十分重要。简而言之服务定位即强调差异性，这种差异性对于足够大的市场应有较高的价值，较为突出，并可用简单而有力的方法来传达，不易被竞争对手复制，同时顾客愿意为这种差异性付款，因此企业可获得额外的利润。事实上，随着社会创造产品的多样性，提供的运输服务也有所重叠和相互关联。目前在国外直达和单线的零担运输最多，其它服务在近几年也应用越来越广泛。运输企业可提供的运输服务多种多样，关键在于经营者开拓思路。我们在加拿大所参观访问的5家运输企业，经营业务范围不尽相同，但共同点是利润率水平高，都是通过对市场需求的了解和预测，采取新的服务设施和服务形式引导消费，扩大经营。“好的主意就是一笔财富”，新的服务形式能够给企业带来超值的利润。

我国的运输企业面对市场机制的转换，显得适应能力较差，市场观念不强，形成多年来通用车运输通用货的状况。

5. 运输企业的的高新技术应用

加拿大运输企业普遍应用高新技术。加拿大汽车运输企业普遍应用了计算机管理信息系统，还广泛采用了条码、gps、gis、移动通信、电子数据交换（edi）等先进技术。这些技术的应用和普及迅速地改造传统交通运输业的生产、管理和服务，使之向以信息资源为基础的智能化的新型交通运输业发展。

在日常管理方面，加拿大公司一般都建立了生产经营、车辆调度、保养维修、人事劳资、财务统计等方面的计算机管理信息系统，以提高工作效率和决策的科学性。在车辆调度方面，广泛采用了车载通讯技术，一些大公司采用了先进的卫星通讯以及gps技术，以及时准确地掌握车辆动态，对车辆进行科学调度，减少空驶里程，提高运输效率。在运输服务方面，一些大公司利用条形码技术将货物的品名、规格、数量、收发货人及地点等信息输入计算机，通过edi实现计算机异地信息的传输，依托互联网和gis技术，建立起货物追踪系统，以便货主及时了解所托运货物的动态。

随着计算机及网络信息技术日新月异的发展，加拿大运输企业开始全面应用互联网技术，建立企业网站，提供各种信息查询和货物追踪服务，调度人员利用卫星电话与司机交流，客户利用互联网访问企业的次数正逐渐赶上通过热线电话与企业进行交流的次数，一些运输企业也开始涉足电子商务领域，可以预计现代通信技术和计算机网络技术将对整个公路运输行业产生积极的影响。

相比加拿大而言，我国汽车运输企业技术手段较为落后，表现在技术装备落后，计算机及网络设备利用程度低；技术开发能力落后，运输企业用的相应软件产品缺乏，导致企业经营管理水平低，运输效率差，效益难以充分发挥。因此，为提高我国汽车运输企业的科技含量，充分发挥科技是第一生产力的作用，必须加快使用电子信息技术等高新技术改造传统的生产、管理和服务，不断改变生产增长方式，从而赋予传统产业以新的活力，并由劳动密集型和资本密集型向技术密集型和知识密集型转化。